Взгляд в 2008 год: Жизнь без трекшн-контроля

Профессиональные гоночные навыки - обязательное условие для любого пилота Формулы 1. Однако в 2008 все получили шанс продемонстрировать свои качества в ещё большей степени благодаря отмене электронного помощника контроля тягового усилия...

Профессиональные гоночные навыки - обязательное условие для любого пилота Формулы 1. Однако в 2008 все получили шанс продемонстрировать свои качества в ещё большей степени благодаря отмене электронного помощника контроля тягового усилия (трекшн-контроль).


Критики долго утверждали, что регулирование тягового усилия - электронная система, которая контролирует пробуксовку задних колёс - портит зрелищность Формулы 1. Но старые добрые времена, когда культовые личности в гонках обходились для этого лишь одной педалью акселератора и сцеплением, вернулись.


Введение стандартной единицы электронного управления (ЭКЮ) устранило использование трекшн-контроля на болидах Формулы 1 с 2008 года, и первые два Гран-При уже были полны драматической борьбой.


В то время для Panasonic Toyota Racing отсутствие регулирования тягового усилия дало Ярно Трулли и Тимо Глоку прекрасную возможность показать умение комбинировать контроль над машиной и чистую скорость, необузданную электронными примочками.

 
Ярно провёл большую часть своей карьеры в качестве гонщика Формулы 1 без системы трекшн-контроля. Эта отмена позволила ему чувствовать себя более свободным за рулём своего болида. "Запрет регулирования тягового усилия - хорошая вещь, потому что на первое место выходит талант гонщика", - говорит итальянец. "Ощущается большая отдача от машины. Мне нравится эта работа, потому что теперь я должен быть более чувствительным".


Для Тимо Глока гонки без регулирования тягового усилия - норма, так как он получил этот опыт в серии GP2. Однако он заметил: "В Формуле 1 собраны лучшие пилоты на планете, поэтому ни для кого не составило труда привыкнуть к технике без трекш-контроля. С регулированием тягового усилия Вы постоянно упираетесь в ограничение; а отмена дала возможность самому определять, где будет находится этот лимит. Для зрителей намного интереснее видеть большее количество мелких ошибок, пробуксовок на трассе".


Бывший менеджер команды Ричард Криган также не сомневается, что больший акцент на умении гонщика обеспечивает интересное зрелище, что в итоге является выигрышной комбинацией для Формулы 1. "Это, конечно, подарило нам более захватывающие гонки. Мы увидели, что отмена трекшн-контроля - очень позитивная вещь. Попытка управлять большим количеством лошадиных сил в автомобиле, который является довольно тонким, возлагает на плечи пилотов больше ответственности. Но они - профессионалы, делающие свою работу со страстью. Чтобы победить; они должны показать то, что могут обойтись без регулирования тягового усилия. Была большая дискуссия по поводу отмены системы, но Вы лучше возьмите болид, покажите, на что Вы способны, тогда можно будет сказать правду о Вашем настоящем гоночном таланте".


Нехватка регулирования тягового усилия повлияла не только на пилотов. Инженеры Panasonic Toyota Racing должны были переделать TF108 так, чтобы удовлетворить немного отличающимся требованиям гонщиков, которые уже не могли положиться на электронику. Из-за отмены системы всем командам пришлось изменить конструкцию болидов, чтобы на задние колёса воздействовала чуть большая прижимная сила, нежели ранее.


Бывший гоночный инженер Ярно Трулли - Джанлука Пизанелло - объясняет: "Запрет на применение трекшн-контроля изменил подход команд и пилотов в определенных областях развития, установки и пилотирования. Конечно, все справились с этой проблемой. В итоге мы получили болид, который устойчив на выходе из поворота, когда пилот открывает дроссельную заслонку так, чтобы тяга была на высоком стабильном уровне без срыва заднего моста и без применения регулирования тягового усилия".

Присоединяйтесь!

Написать комментарий
Показать комментарии
Об этой статье
Серия Формула 1
Пилоты Ярно Трулли , Тимо Глок
Команды Toyota Racing
Тип статьи Новость
Rambler's Top100