Мощность для выживания: Двигатели формулы 1 в 2010 году

Важным аспектом, играющим все более важную роль по мере приближения конца сезона, является использование двигателя. В 2010 году регламент определяет, что каждый водитель может использовать не более восьми двигателей во время чемпионата, а...

В гонках Формулы 1 все, начиная от подготовки пилота и аэродинамических обновлений, способствует прогрессу команды в чемпионате. Выступление большинства команд, в частности, претендентов на титул, настолько близко, что даже самые мельчайшие детали могут изменить ситуацию.

Важным аспектом, играющим все более важную роль по мере приближения конца сезона, является использование двигателя. В 2010 году регламент определяет, что каждый водитель может использовать не более восьми двигателей во время чемпионата, а большинство водителей приближаются к данному количеству, то есть надежность будет становиться все более критической по мере проведения заключительных 5 гран-при.

Если пилот использует более 8 двигателей, он автоматически лишается 10 мест на стартовой решетке - судьба, которая постигла пилота BMW Sauber Педро де ла Роса на недавнем Гран-при Бельгии. Хотя Де ла Роса ушел из группы, его заменил Ник Хайдфельд, распределение двигателей сохраняется, так что любые дальнейшие свежие V8 будут означать также штраф.

Однако, не все в таком тяжелом положении. Двигатели Renault, кажется, были особенно надежны, поскольку оба пилота Роберт Кубица и Виталий Петров по-прежнему только на шестом блоке. Тот же двигатель оказался весьма надежным у одного из главных претендентов на титул Марка Уэббера, который также использует только шестой двигатель. Что касается двигателей других марок, в таком же преимуществе пилот команды Williams Рубенс Баррикелло, в распоряжении которого до сих пор два свежих Cosworth V8.

В последней гонки в Монце большинство пилотов решили использовать новый двигатель. Практически 70% трассы проходится на полном газу, являясь одной из самых скоростных в календаре чемпионата, что требует свежих или, по крайней мере, почти новых, V8. Действительно, только вышеупомянутые Уэббер, Баррикелло и де ла Роса, не использовали новый двигатель в Италии.

Так большинство пилотов - в том числе McLaren - Льюис Хэмилтон и Дженсон Баттон и пилот Red Bull Себастьян Феттель - использовали семь двигателей. Это позволяет трем претендентам на титул рассчитывать на продолжение сезона только с одним двигателем. У лидера Уэббера теоретическое преимущество в два V8.

Наиболее уязвимы в лидирующей группе пилоты команды Ferrari Фелипе Масса и Фернандо Алонсо. После проблем в итальянской команде с двигателями в начале сезона они оба использовали свой восьмой новый V8 в Монце. Хотя это не представляется большой проблемой, тем не менее, с точки зрения исключения любых наказаний - это далеко от идеала.

Должны ли они и их поклонники волноваться? Скорее всего, нет, поскольку регулярно используются двигатели уже бывшие в эксплуатации, особенно на не слишком требовательных к мощности трассам.

Тем не менее, это накладывает определенные ограничения, в том числе и на пилотов, которые менее свободны и зависят от работы двигателей.

Алонсо и Масса, несомненно, будут, в отличие от соперников, ограничивать свою подготовительную работу, а также отслеживать поведение машины во время тренировки в субботу утром перед квалификацией. По словам главного инженера команды Криса Дайера, после гонки в Монце, они должны будут "идеально пилотировать в течение ближайших пяти гонок", для того чтобы продолжать борьбу за чемпионский титул.

Присоединяйтесь!

Написать комментарий
Показать комментарии
Об этой статье
Серия Формула 1
Пилоты Дженсон Баттон , Педро де ла Роса , Рубенс Баррикелло , Ник Хайдфельд , Фернандо Алонсо , Льюис Хэмилтон , Фелипе Масса , Роберт Кубица , Себастьян Феттель , Виталий Петров
Команды McLaren , Sauber , Williams
Тип статьи Новость
Rambler's Top100