Лучшая работа в Формуле-1 - гоночный инженер.

Позади каждого великого мужчины непременно есть великая женщина, - гласит поговорка. В Формуле-1 позади каждого великого пилота есть непременно великий гоночный инженер, чью роль сложно переоценить. Он должен правильно понять ситуацию, подсказать,...

Позади каждого великого мужчины непременно есть великая женщина, - гласит поговорка. В Формуле-1 позади каждого великого пилота есть непременно великий гоночный инженер, чью роль сложно переоценить. Он должен правильно понять ситуацию, подсказать, оценить.

В заключительной, третьей части, гоночный инженер Рубенса Баррикелло Джок Клиа рассказывает как связка пилот-инженер справляются с неудачами и как ждут успеха.

Для Клиа сотрудничество пилота и гоночного инженера - это связь двух людей и он признается, что после неудачи также бывает расстроен и разочарован, как и сам пилот. Предыдущий сезон, который выдался для Баррикелло просто кошмарным: он лишь дважды квалифицировался в первой десятке, четыре раза сходил с трассы, завоевал лишь одиннадцать очков, был не менее кошмарным для Клиа. В таких ситуациях нелегко поддерживать пилота, не говоря про то, что надо держаться самому, но Клиа всегда верит, что огорчение остро лишь во время гоночного уик-энда, затем оно проходит.

- Это ведь не ежедневные неприятности, они бывают только в субботу и воскресенье, - говорит он, - честно говоря, это время, когда вы действительно очень устаете, ведь надо постоянно думать о том, почему болид не так быстр, как хотелось бы, какой из механических узлов может подвести, но уже утром в понедельник все проходит и вы вновь в хорошей форме.

- Я не могу помешать прогрессу Red Bull, поэтому надо сосредотачиваться на своем болиде - так легче работать и делать свое дело. Только в квалификации и гонке мы получаем удар в лицо, и никто не переживает это так сильно, как пилот, - говорит Клиа. После своего успеха в Williams с Жаком Вильневым в 1997 году, Клиа почти десять лет не добивался успеха, и только в этом году вновь вернулся в число победителей. Brawn GP являются лидерами в обоих чемпионатах, у команды один из самых быстрых болидов. Вместе с Баррикелло Клиа выиграл 66 очка, у них было четыре подиума, две победы: в Гран При Европы и Италии. И Клиа конечно же рад вновь бороться за победы.

- Без сомнения, это просто потрясающе - вернуться в борьбу, - восклицает он, - это то на что мы рассчитывали со дня основания команды в 1998 году. Путь к победе оказался более жестким, чем мы думали, но я думаю, что тем более приятным будет триумф. В прошлом Рубенс и я уже вкушали вкус побед, поэтому мы оба точно знаем чего хотим. Я думаю, что трудности прошедших 8-9 лет сделали наш успех намного приятнее. В начале сезона напарник Баррикелло - Дженсон Баттон был главным претендентом на титул чемпиона, но в середине сезона темп британца упал, что позволило бразильцу почти догнать его. Они являются друзьями вне трассы, но на автодроме - это самые непримиримые соперники, но между Клиа и его коллегой Эндрю Шовлином, гоночным инженером Дженсона Баттона нет никакой вражды. Есть очень немногое, что я могу дать Рубенсу в преимущество, но оно стоит главного - это выложиться по максимуму, принимать в решающие моменты более конкретные и четкие решения, чем Шовлин, - говорит Клиа, - однако, гоночные инженеры работают над болидом вместе. У нас постоянно идет обмен информацией в боксах, дух соперничества очень незначителен.

- Я уже говорил, но вновь повторю, что невозможно сотрудничать с людьми, пока не будет налажен доверительный контакт. Ты тратишь с ним почти полгода, когда завтракаешь вместе, обедаешь, путешествуешь на трассу и обратно. Никто ничего не выиграет от такой ссоры. Джок Клиа в каждой гонке пытается обеспечить своему пилоту лучшие возможности для победы. И чем ближе Баррикелло к своему напарнику в личном зачете, тем ближе сам Клиа ко второму за 12 лет триумфу. Но, надеясь на повторение успеха 1997 года с Жаком Вильневым, Клиа в 2009 году остается реалистом.

- Если мы не выиграем чемпионат мира с Рубенсом, и его выиграет Дженсон, то я буду всю жизнь упрекать себя за то, что не смог сделать Рубенса чемпионом, - признается он, - трудно убедить вас в том, что от работы в этом году я испытываю больше удовольствия, чем от работы в 1997 году. Конечно, победа в чемпионате стоит многого, но когда я пришел в Williams - это была сложившаяся команда. А с Brawn все было по-другому. Но я наслаждаюсь гонками и по сей день, видя, как прогрессирует команда.
И одна вещь - наверняка. Клиа давно работает гоночным инженером, но менять свою карьеру на что-то еще не намерен.

- Ты всегда в центре событий и это хорошо, - подытоживает он, - люди спрашивали часто, может быть, я хочу стать техническим директором потом? Конечно, получать такую зарплату - это хорошо, а вот выполнять такие обязанности - не очень. Думаю, что в Формуле-1 нет лучшей работы, чем гоночный инженер.

Присоединяйтесь!

Написать комментарий
Показать комментарии
Об этой статье
Серия Формула 1
Пилоты Дженсон Баттон , Джок Клиа
Команды Williams
Тип статьи Новость
Rambler's Top100