Интервью с главным гоночным инженером McLaren Филом Прю

Главный гоночный инженер McLaren Фил Прю обсудил с журналистами в телефонном интервью борьбу в чемпионате, разработку машины 2011 года и пит-стоп, стоивший Баттону победы в Монце.

Главный гоночный инженер McLaren Фил Прю обсудил с журналистами в телефонном интервью борьбу в чемпионате, разработку машины 2011 года и пит-стоп, стоивший Баттону победы в Монце.

В. Какие новинки Вы подготовили для Сингапура?
О. Это сложный уикенд, особенно после тех трудностей и отсутствия темпа, с которыми мы столкнулись в Венгрии. Полагаю, это было связано с высокой прижимной силой и медленностью трассы. В Венгрии мы признали, что темп был не на том уровне, на котором он должен быть, и поэтому мы провели множество доработок машины, некоторые из которых мы уже использовали в Спа и Монце. Они будут и на следующей гонке. Помимо этого, в Сингапуре мы будем использовать новое переднее крыло и другие механизмы, увеличивающие прижимную силу. Также я думаю, что наше понимание машины – как ее эксплуатировать, как заставить прижимную силу работать на нас – улучшилось после Венгрии. Поэтому мы довольно оптимистичны и надеемся, что сумели сократить разрыв и будем конкурентоспособными. Мы знаем, что некоторые наши обновления работают, поскольку мы уже видели их в Спа и Монце, хоть и с другими настройками прижимной силы, поэтому надеемся, что наши улучшения машины за последние шесть недель после Венгрии, будут достаточными для
сокращения отставания.

В. Как Вы считаете, насколько близки будут три сильнейшие команды в этот уикенд?
О. Конечно же, я надеюсь, что очень близко. Думаю, это должно быть соревнование главным образом между Red Bull, Ferrari и нами. Разъяснение регламента и произошедшие в связи с этим изменения могут существенно на него повлиять. Эта трасса довольно ухабиста, и это может повлиять на наши настройки. Только время покажет, достаточно ли мы сделали, но мы уверены, что добавили эффективность и наше понимание машины на подобной трассе улучшилось. Мы с оптимизмом верим, что отставание, достаточно большое по меркам Формулы 1, будет сокращено.

В. Вы упомянули, что трек довольно неровный. В этом году на некоторых участках асфальт был переложен. Вы довольны?
О. Думаю, да, потому что наша машина лучше работает на ровной поверхности. Но до начала заездов трудно оценить, насколько лучше стал асфальт. Но, надеюсь, это шаг в верном направлении и не доставит нам много проблем. Один из участков с обновленным покрытием – это главная прямая, между четвертым и пятым поворотом, которая раньше была ухабистой и доставляла неудобства гонщикам. Им приходилось менять траекторию, чтобы избегать кочек. Посмотрим, как все пройдет в этот раз.

В. Насколько Вы были разочарованы, когда Баттон потерял лидерство в гонке после своего пит-стопа в Монце? Если бы могли, поступили бы как-то иначе?
О. Говоря о стратегическом решении остановиться в тот момент, то мы все еще считаем его правильным. Новые шины после пит-стопа были быстрее. Однако наш пит-стоп прошел не так хорошо, как в Ferrari. Мы потеряли время на въезде и выезде с пит-лейна, а именно 0,8 секунды, и это стало причиной потери лидерства. Если бы не это, то мы вышли бы вперед или хотя бы дали Дженсону больше шансов побороться за позицию. Печально, что именно из-за потерь на пит-лейне мы потеряли лидерство. Но все же мы уверены, что стратегически сделали все правильно. Если бы мы остановились на том же круге, что и обе Ferrari, возможно увеличился бы психологический прессинг на команды, и все могло бы быть по-другому. Но, видя полную картину событий сейчас, я считаю, что мы сделали правильный выбор. Конечно, это очень обидно потерять лидерство в гонке, когда ты провел впереди всех большую часть дистанции.

В. Как вы находите баланс между доработкой машины этого года и разработкой болида следующего сезона? Есть ли риск, что вы проиграете старт сезона 2011, ведь регламент на следующий год изменится?
О. Найти правильный баланс всегда сложно. У нас есть отдельная команда, занимающаяся разработкой проекта 2011 года, и у них стараются использовать все ресурсы и как можно больше времени в аэродинамической трубе. В то же время те из нас, кто все еще соревнуется в этом сезоне, стараются не менее сильно, чтобы продолжить усовершенствование действующей машины. Такой способ нахождения баланса мы практикуем уже последние пару лет, и надеюсь, что неплохо с этим справляемся. Чем ближе конец чемпионата, тем меньше остается времени на изобретение, развитие и производство новых компонентов. Сейчас мы сфокусированы на использование уже того, что у нас есть, с максимальной эффективностью. У нас еще будут обновления, но на данном этапе уже очень трудно начинать что-то проектировать, развивать и приводить в действие на трассе. Сохранять верный баланс очень сложно, но, надеюсь, мы знаем, что делаем.

В. Все ожидают, что этот уикенд станет настоящей проверкой более строгого регулирования гибких частей машины. Вы тоже так считаете?
О. Теперь правила позволяют всем быть в одинаковых условиях. Я полагаю, это хорошо и для спорта, и для команд. Преимущество, которое, как нам показалось, получили Red Bull и Ferrari в Венгрии, будет сложнее использовать.

В. Теперь о двигателях, вы уже используете седьмой. Вас это не беспокоит?
О. Нет, определенно нет. Могу сказать, что расход двигателей именно такой, каким мы его планировали еще в марте. Мы с самого начала решили поставить новые двигатели в Спа и Монце, чтобы получить преимущество в самых требовательных к мотору гонках сезона. Так что у нас все идет по плану, и это не то, о чем мы беспокоимся. Что касается Ferrari, то они, вероятно, на той же тактике, что и мы. Несмотря на то, что они уже используют восьмой двигатель, я думаю, это повлияет только на их пятничные заезды. Исходя из информации, полученной из пресс-релизов, я, к своему сожалению, считаю, что мы не сможем получить над ними преимущества.

В. Кого Вы больше опасаетесь в чемпионате пилотов, Марка Уэббера или Фернандо Алонсо?
О. Я считаю, что любой гонщик, который способен закончить последние пять гонок на хорошем месте, то есть не ниже 3-4 места, может быть очень опасен. Думаю, все дело в стабильности. Тот, кто сумеет удачно финишировать в 3-5 гонках, будет наиболее вероятным кандидатом на титул. Наша цель сейчас – финиш обоих наших пилотов во всех оставшихся пяти гонках. Если мы добьемся этого, тогда, я думаю, у нас отличные шансы на победу.

Присоединяйтесь!

Написать комментарий
Показать комментарии
Об этой статье
Серия Формула 1
Пилоты Фернандо Алонсо
Команды McLaren
Тип статьи Новость
Rambler's Top100