Гран При Кореи. Пресс-конференция в пятницу

Участвуют руководители команд: Эрик Буллье (Renault), Стефано Доменикали (Ferrari), Кристиан Хорнер (Red Bull) и Мартин Уитмарш (McLaren).

Участвуют руководители команд: Эрик Буллье (Renault), Стефано Доменикали (Ferrari), Кристиан Хорнер (Red Bull) и Мартин Уитмарш (McLaren).

Вопрос: Вопрос ко всем. Каковы ваши впечатления от трассы. Пилоты уже вкратце рассказали об этом, каково ваше мнение?
Эрик Буллье: Здесь хорошая инфраструктура и она закончена, думаю, что все согласны с тем, что расположение трассы отлично. Мы увидели сегодня на практике, что гонка может быть очень хорошей, пилотам она понравится.

Вопрос: Есть ли у Renault деловой интерес к Корее?
Эрик Буллье: Мы продолжаем сотрудничество Renault и Samsung. У нас здесь немало гостей, прибывших в этот уик-энд и, конечно, удачный шаг в плане маркетинга.
Стефано Доменикали: Мы должны поблагодарить организаторов за то, что они сделали. Это впечатляет. Я первый раз в Корее и впечатлен уровнем инфраструктуры, когда ехал из Сеула сюда на машине. Это знак большого сотрудничества между настоящим и будущим. Здесь есть много возможностей для инвестиций, а это самое важное в экономике. Здесь многое было сделано для подготовки. Сегодня мы видели условия трассы, но знали, что примерно так все и будет, благодаря правительству и организаторам, которые уложились в сроки. Спасибо им за это, потому что это что-то удивительное. Несомненно.
Мартин Уитмарш: Да, много и не добавишь. Сервис впечатляет. Работы было сделано немало и мы рады быть здесь. Было много слухов о том, будет ли готово все вовремя, но все хорошо завершилось. Это был приятный сюрприз. Конечно, кое-где можно увидеть что-то недостроенное, но все хорошо потрудились и я благодарен им за это. Корея - это новое приключение для Формулы-1, не только трасса, но и конечно же приключение для некоторых юношей из гостиницы. Ясно, что это просто захватывающая страна и большие возможности для инвестиций. Думаю, здесь будет хороший Гран При. На трассе есть несколько поворотов, где поребрики коварны, они ниже уровня асфальта, например в 10-м или 16-м повороте, но все эти проблемы решаемы.
Кристиан Хорнер: Во-первых, хочу поздравить всех, кто работал на этом проекте. Это было большой ответственностью, чтобы представить страну, чтобы построить всю эту инфраструктуру. Трасса впечатляет, у нее хорошее расположение, она понравилась пилотам. Здесь есть почти все типы поворотов. Для Формулы-1 - это великолепно, потому что спорт продолжает развиваться и мы рады быть в Корее. У нас был прием со стороны организаторов, они провели его в Сеуле, здесь очень красиво. Первые впечатления очень положительны. Жаль, что у нас движение на круге идет традиционно, а не против часовой стрелки. А то бы это было еще интереснее. Думаю, что в воскресенье будет интересная гонка.

Вопрос: Вы проголосуете за это?
Кристиан Хорнер: Может быть.

Вопрос: Вновь вопрос ко всем. Какие модификации вы привезли сюда, учитывая, что трасса новая и многое было неизвестно?
Эрик Буллье: Мы были очень консервативны и не привезли сюда много обновлений. Некоторые электронные регуляторы и программное обеспечение, но ничего серьезного.
Стефано Доменикали: Немного деталей. Если честно, не слишком много. Так, по днищу машины. Если поговорите с инженерами, они расскажут более подробно.

Вопрос: Так что дешево
Стефано Доменикали: Не в этом проблема.
Кристиан Хорнер: Это не обойдется дешево.
Стефано Доменикали: Да, но не это главное.
Мартин Уитмарш: Мы продолжаем усовершенствование заднего крыла. Мы уже работали над тем, которое использовали в пятницу утром в Японии, думаю, что все видели, что и сегодня утром мы тоже использовали его и добились успеха. У нас есть новое переднее крыло, и ряд других деталей. Мы работаем. Наши соперники быстры и чтобы их догнать нам надо улучшать свой болид.
Кристиан Хорнер: Для нас важен гоночный темп, мы пытаемся улучшать болид на каждом Гран При. Для этого мы поработали над аэродинамикой, но чего-то кардинального не внедряли.

Вопрос: Эрик, теперь вы исполнительный директор. Насколько изменилась ваша работа?
Эрик Буллье: Стало больше ответственности, обязанностей, я больше пребываю в Энстоне и сосредоточен, главным образом, на административных задачах.

Вопрос: Это значит, что вы теперь проводите больше времени в Энстоне, чем в Вири?
Эрик Буллье: Я работаю полный рабочий день в Англии. Так или иначе я бы проводил больше времени в Энстоне, но из-за административных вопросов, теперь я должен больше времени проводить в офисе.

Вопрос: Стефано, мы спрашивали у Фернандо вчера, что в начале сезона у Ferrari возникли проблемы с моторами. Как вы справились с этой ситуацией, вы не исчерпаете лимит моторов перед Абу-Даби?
Стефано Доменикали: Искренне надеюсь, что нет. Если мы сделаем это, то будет очень сложно бороться за победу. То, что мы в состоянии сделать является попыткой уложиться в лимит. Это наш план. Надеемся, что справимся до Гран При Абу-Даби. Невозможно вернуть потерянных очков из-за проблем с надежностью, но мы должны решить эти проблемы, если хотим продолжить борьбу с Red Bull и McLaren, поскольку они очень сильны. У нас не может быть больше проблем, иначе все будет кончено.

Вопрос: Есть ли какие-то ограничения, чтобы быть уверенным, что этот мотор вас не подведет?
Стефано Доменикали: Не совсем. Это вопрос расстояния, сколько можно проехать еще на том или ином двигатели. Мы увеличили ресурс двигателя, провели тесты, чтобы убедиться, что все в порядке. Надо только опасаться перегрева. Температура не должна быть высокой, это будет предметом особого внимания на жарких гонках, которые будут после Кореи.

Вопрос: Мартин, на этой неделе было объявлено, что Vodafone остается с McLaren еще на 4 года.
Мартин Уитмарш: Да, включая этот.

Вопрос: Что это дает для команды и для Формулы-1?
Мартин Уитмарш: Думаю, что это хорошая новость для Формулы-1. Vodafone давно работает с Формулой-1. Они были в теплых отношениях с Ferrari прежде чем возникло наше сотрудничество. Они искренний и лучший спонсор в Формуле-1. Их сопричастность, ответственность и подход к спорту дает положительный пример компаниям. Конечно, Формула-1 не всегда дает повод для хороших новостей, но это хорошая новость для Vodafone McLaren Mercedes. Это яркий пример другим инвесторам, что можно вкладывать деньги в спорт и при этом гарантировать успех. Для команды это, прежде всего, стабильность. У нас много партнеров, но Vodafone один и это титульный спонсор.

Вопрос: Кристиан, у вас сложилась интересная ситуация. Оба пилота претендуют за титул чемпиона. Как вы с этим справляетесь?
Кристиан Хорнер: Думаю, что нам повезло, когда у нас два пилота, которые достаточно рациональны. Мы как команда прилагаем все усилия, чтобы обеспечить обоим равные условия. У обоих есть возможность победить в чемпионате, но в конечно итоге, они оба полагают, что они полагаются на команду и рассчитывают друг на друга. В таких случаях глупо недооценить соперников, особенно Фернандо Алонсо или пилотов McLaren. Соперники находятся в сильных командах, но говоря о перспективе у нас есть оба пилота, которые могут побеждать. Очки в этом году путают своими большими цифрами. Разница между нами гораздо меньше, чем кажется. Поэтому последние три гонки будут очень интересными.

Вопросы с мест.
Вопрос: Кристиан, сегодня мы видели, что передние колеса Марка на одном из кругов выглядели просто ужасно. Он ехал без заднего каркаса колеса. Я прав?
Кристиан Хорнер: Вы несколько неправы. Проблема была в машине Марка и она устранена. Но даже на трех колесах он показал быстрое время. А что касается вашего предположения - он лишь предположение.

Вопрос: Недавно было объявлено о том, что в 2014 году состоится Гран При России. Прокомментируйте, что это значит для вас и ваших спонсоров. Начнем с Эрика, поскольку у него самое сильное российское влияние в команде.
Эрик Буллье: Ясно, что это хорошо для Формулы-1. Это еще один шаг вперед, чтобы привнести этот бизнес в Россию. Этого хотел Берни Экклстоун. Отмечу лишь, что нет никакого прямого влияния на наших спонсоров или пилота. Ясно, что это только шаг вперед для Формулы-1. И возможность развиваться российскому пилоту в будущем.
Стефано Доменикали: Мы должны узнать об этом несколько больше. Из теленовостей мы слышали лишь положительные отзывы, и надо смотреть на перспективу, но с другой стороны, когда мы приводим новые трассы, надо понять, а что делать с нынедействующими. Но тот факт, что новые страны приходят в Формулу-1 - это хорошо.
Мартин Уитмарш: Устройство Гран При России является очень важным. Конечно, Формула-1 нуждается в новых гонках, а Россия - это очень важный рынок и он огромен. Как сказали до меня, мы еще не знаем всех подробностей. Насколько я понимаю, что гонка будет проходить в городе размером с Рочдейл, но эту область будут развивать. Пока мы еще ничего не знаем об этом. Когда получим реальную информацию, уверен, что она будет захватывающей.
Кристиан Хорнер: Какой Рочдейл? Формула-1 - это международный спорт. Гран При России в календаре - это большой, большой плюс. Это один из самых больших рынков в мире, это важный рынок для Red Bull, думаю, что это будет интересно. Если посмотреть какие трассы появились благодаря Берни, например Сингапур, как это развилось, то нет никакой причины сомневаться, что Гран При России будет хуже. Правда, календарь от этого не сократится.

Вопрос: Говоря о соглашении об ограничении ресурсов, переговоры ведутся в сторону увеличения квоты на 10 миллионов. Некоторые говорят, что это похоже на гонку вооружений. Если вы увеличите квоту на 10 миллионов, все потратят больше и эти 10 миллионов будут потрачены впустую. Как вы прокомментируете ситуацию?
Мартин Уитмарш: Соглашение об ограничении ресурсов сэкономило немало денег и спасло многие команды, поэтому это хорошая программа. Конечно, как и в любой среде, где есть конкуренция, в Формуле-1 также стремятся найти лазейки, извлечь преимущество из всего, что можно, но это часть спорта и она ожидаема. Команды согласились расширить продолжительность договора, и это очень важно. Документ регламентирует количество персонала на базе, на гонке, количество тестов в аэродинамической трубе, количество систем динамичной гидравлики (CFD), тестов на трассах, то есть прописывает где можно сэкономить. Я думаю, что есть опасность, что расширять будет некуда этот список. Все команды пришли к соглашению, что лучше продлить действие соглашения. Сейчас дорабатываются технические моменты, но по принципиальным все уже ясно и согласовано.
Стефано Доменикали: Как вице-президент FOTA я соглашусь со своим президентом. Самое важно то, что была одна ситуация, где можно было принять, чтобы тратить меньше до определенного предела. Вы хорошо знаете, что в жизни случается всякое. Теперь мы нашли компромисс, где можно быть уверенным, что стабилизируем уровень расходов Формулы-1 на разумном уровне, но до 2017 года. Это даст большую стабильность командам, инвесторам, и будет позитивно для всех нас.
Кристиан Хорнер: Я согласен с комментарием Мартина и Стефано. Договор имеет свои положительные стороны. Он позволил нам, как независимой команде Red Bull с клиентским двигателем выйти в лидеры. Несколько лет назад это было невероятно подумать, что команда компании энергетических напитков будет конкурировать с Ferrari и McLaren. Но это одна из причин, которая позволила команде стать конкурентоспособной. Были уравнены условия игры, как сказал Мартин, когда были сокращены тесты. Очень важно согласие между командами, как важно и то, что Ferrari и McLaren тоже ответственно подошли к этому, будучи крупными командами.
Эрик Буллье: Я согласен со своими коллегами. Все мы подписали это соглашение, оно является хорошим движением вперед, к стабильному развитию и делает Формулу-1 более экономной и разумной.

Вопрос: Господин Буллье, недавно шла речь о том, что вы готовы поставить свою коробку передач для Lotus. Это слух или нет? Или вы планируете поставлять двигатели и коробку передач большему количеству команд, чем двое или трое?
Эрик Буллье: Пока рано об этом говорить. Если мы ни о чем не объявляли, это значит, что мы еще ничего не подписали. В будущем возможно все, да, Renault хотело бы поставлять моторы и коробки передач другой команде.

Вопрос: Принимая во внимание Гран При России, мы увеличиваем число гонок. Сколько гонок в год вы хотели бы иметь и какой гонкой можно было бы пожертвовать?
Эрик Буллье: Даже если было уже объявлено о том, что в 2014 году будет Гран При России, то мы не знаем сколько к тому времени будет гонок в календаре. Даже если мы все согласуем, это не совсем в нашей компетенции. Нам удобнее, чтобы было 20 Гран При. Это предел с точки зрения логистики и силы команд. Но этот предел можно отодвинуть. Думаю, что мы должны несколько реорганизовать принцип работы и путешествий.
Стефано Доменикали: Говоря о количествах Гран При соглашусь с Эриком - 20 - это разумное количество. Под это структурировано многое сейчас. И если добавлять гонки в календарь, то надо решать возникающие с этим проблемы. Это нужно рассматривать. С другой стороны, безусловно Формула-1 должна расширять свою географию, но я лично не хотел бы, чтобы мы потеряли много европейским гонок, потому что они составляют специфику Формулы-1. Для нас важно держать баланс. Я вижу как мы продвигаемся вперед к определенной конфигурации трасс, которые ближе к городским типам, но и здесь надо быть сбалансированным.
Мартин Уитмарш: Соглашусь с тем, что сказали мои коллеги, думаю, что баланс здесь есть. Победа в Гран При всегда особая. Если есть чемпионат, где 30 или 40 гонок, то выигрыш гонок будет размываться количеством. Кроме структуры наших команд, кроме возможностей, зрители, на мой взгляд, хотят, чтобы Гран При оставались чем-то особенным. И если их будет много, то пропадет эта особенность победы на Гран При.
Кристиан Хорнер: Коллеги уже почти все сказали. Имея 52 недели в году сложно увеличить еще больше число гонок. Кто знает, что будет в будущем. Всегда есть проблемы с техникой, людьми. Важно придерживаться баланса, но думаю, что мы сможем это решить.

Вопрос: Поговорим о двигателях. С 2013 года будет новый регламент на моторы. Вы обсуждаете его. Как далеко вы продвинулись в этом и каковы предложения?
Стефано Доменикали: Ответить легко. Мы его все еще обсуждаем.

Вопрос: Вы довольны тем, какое направление обсуждения задано?
Стефано Доменикали: Это то, что не зависит от меня. Идут обсуждения между производителями и FIA, чтобы найти лучший компромисс в вопросах технологии, в вопросе затрат, других аспектах. Здесь ничего нельзя упустить. Мы говорим о двигателях, есть новые технические инструкции, которые тоже нельзя упускать. Нельзя сделать что-то одно и не коснуться другого, ведь машина - это единое целое. Поэтому столь много обсуждений идет и я надеюсь, что в следующие несколько недель мы уже сможем более определиться.
Мартин Уитмарш: Как сказал Стефано, идет обсуждение, оно затрагивает многие аспекты. Формула-1 влияет на многое. На нее смотрит общество, она влияет на развитие автомобилестроения, мы боремся за это. Важно и то, что независимо от того, что мы придумаем, привлекательно оно или нет, чтобы производители машин могли использовать это, пусть не сегодня, но завтра. Очень важно, чтобы регламент поддерживал и независимых поставщиков двигателей, таких как, например, Cosworth. Здесь важен баланс. Мы рассматриваем различные варианты, и все понимаем, что если остановимся на том, когда регламент будет поддерживать лишь нынешних моторопроизводителей и не защищать новых и независимых как Cosworth, то это будет похоже, как будто мы сами себе прострелили ногу.
При этом важно понимать и баланс, чтобы двигатель был хорошим и экологически чистым, приемлемым в обществе. Все это надо учесть, уравновесить, удостовериться, что мы не понимаем что-либо превратно. Поэтому и идет большое обсуждение. Поэтому мы хотим пока оградиться от комментариев и заключений, сделанных на основе неполной картины. Будет лучше, если мы сможем сделать выводы конфиденциально, а затем объявить об этом.

Вопрос: Вы рассматривали вопрос перехода на двухдневный формат Гран При?
Мартин Уитмарш: Были некоторые обсуждения по формату. Многие поддерживают идею такого формата, но нам надо удостовериться, что мы здесь отвечаем интересам наших спонсоров. Если кто-то хочет больше заявить о себе, если они нуждаются в пятнице, чтобы быть на газетах, чтобы больше продать билетов в субботу и воскресенье, то мы не можем отказать. Здесь нужны консультации и сбалансированное решение.

Вопрос: Мартин, если бы вам предложили пари на то, каким будет двигатель в 2013 году обычный или турбо, на что бы вы поставили?
Мартин Уитмарш: Никогда не держите пари на Формуле-1. Здесь все очень непредсказуемо и я бы не рискнул деньгами.

Присоединяйтесь!

Написать комментарий
Показать комментарии
Об этой статье
Серия Формула 1
Пилоты Фернандо Алонсо , Берни Экклстоун , Мартин Уитмарш
Команды McLaren , Mercedes
Тип статьи Новость
Rambler's Top100