“Гены успеха” - нужно ли идти по стопам своих прославленных предков?

“Даже притом, что давление на сына после успеха и известности отца огромно, это не останавливает их попытки”. Чарльз Дженнингс писал в своей книге “Горящая резина”: "Излишнее внимание, придирки, обсуждения, неоправданно высокие надежды, сравнения…,...

Даже притом, что давление на сына после успеха и известности отца огромно, это не останавливает их попытки”. Чарльз Дженнингс писал в своей книге “Горящая резина”: "Излишнее внимание, придирки, обсуждения, неоправданно высокие надежды, сравнения…, почему же они приходят и приходят – дети великих гонщиков, славу отцов которых они вряд ли повторят, не то что превзойдут. Наверное, желание победить отца недооценено в современной семейно психологии".


Грэм и Дэймон Хилл
С момента своего рождения Дэймон Хилл был окружен автомобилями и пилотами, своим отцом Грэмом, который дважды выиграл титул чемпиона мира. Мальчику было уготовано идти по стопам отца. Однако эта история была несколько другой: отец Дэймона не взял карьеру сына в свои руки, предрешив тем самым результат. Он погиб в авиакатастрофе, когда юноше было 15. Дэймон пошёл работать курьером, чтобы сводить концы с концами. Он также избегал автомобилей и всего, что с ними связано вплоть до 23-летнего возраста, когда он взял взаймы 100 000 фунтов, чтоб начать свой путь заново. Он дебютировал в 31 год с командой Brabham. Первая гонка оказалась неудачной. В 1993 году он подписал контракт с Williams и в 1996 стал чемпионом. Это был первый случай в истории, когда и отец и сын стали чемпионами мира в Формуле 1. В отличие от некоторых других в нашем списке, успех Дэймона был результатом его самостоятельной работы и развития после несчастного случая в его семье.


Жиль и Жак Вильнев
Похожая ситуация была и с семьёй Вильнёв, когда отец погиб в 1982 году. Жаку на то время исполнилось 11 лет, и он столкнулся с непосильной задачей продолжать семейное дело. Титул чемпиона Индикар 1995 года и титул чемпиона мира Формулы 1 в 1997 - на второй год после его дебюта в королевской категории - должны были быть достаточным основанием для начала потрясающей карьеры в Больших Призах. Однако затем на протяжении восьми лет после успеха результаты резко упали – всего четыре подиума и «ноль» в графе побед. Дженнингс по этому поводу написал: "Был невероятный Жиль, и иногда довольно неплохой Жак, который всё-таки не стал соответствием легенды Вильнёва".


Нельсон и Нельсон (мл.) Пике
Пике старший выиграл три титула чемпиона мира. Ники Лауда, сказал, что он "редко делает ошибки, всегда быстр, всегда находится на форме, но обладает сложным характером”. Его резкость, острый язык, своеобразный юмор не оставляли никого равнодушным – его в равной степени любили одни и ненавидели другие. Спорт сделал его очень богатым - в 1988 он смог заработать $6,5 миллионов за сезон. После того как он ушёл из гонок, его деньги и фамилия открыли для сына большие возможности. Нельсон Пике младший - неплохой пилот, но даже близко не стоял рядом со своим отцом. Сингапурская история завершила карьеру Нельсиньо в Формуле 1. Возможно, его отец был виноват в напыщенности и раздутости проблемы с подтасовыванием результатов в прессе на протяжении нескольких месяцев.


Джек, Гари и Дэвид Брэбхем
Джек был одним из самых сложных примеров для подражания, не только из-за своих трёх чемпионских званий, но и из-за того, что последний титул он выиграл в 1966 году в команде, которую он сам сформировал и назвал своим именем за три года до этого события. Он был все еще достаточно хорош, чтобы выиграть один из Гран-При в 1970 в возрасте 44 лет и после 16 сезонов со времени своего дебюта. Гари одержал две победы в гонках в 1990, в то время как у младшего брата Дэвида было два полных сезона в команде, борющейся за выживание в 1990 и 1994. Внук Брэбэма, Мэтью, сын старшего отпрыска Джеффа, может стать пилотом Формулы 1 третьего поколения и в настоящее время принимает участие в австралийской Формуле Форд.


Антонио и Альберто Аскари
В течение короткого периода Антонио Аскари мог стать одним из великих гонщиков с победами в Гран-При Италии и Бельгии, но он погиб, лидируя на гонке во Франции в 1924 году. Неустрашимый Альберто стал одним из главных действующих лиц в первые годы Формулы 1, выигрывав титул чемпиона мира с Ferrari в 1952 и 1953 с 11-ю победами в 17 гонках чемпионата. Как и его отец, он погиб за рулем на тестах в Монце. Оба были в возрасте 36 лет. Оба погибли на быстрых трассах. Оба оставили жену и двоих детей. Оба были очень суеверны.


Кеке и Нико Росберг
Если Аскари - единственный пример, где сын оказался лучше, чем прославленный отец, у Нико Росберга есть возможность повторить достижения своего предка. Кеке был фанатиком фитнеса и непрерывного курения, о котором Лауда сказал: "он ведёт себя невероятно серьезно". Он выиграл титул чемпиона мира 1982 года (несмотря только на одну победу за весь сезон) и финишировал третьим в общей классификации 1985-го, оба раза с Williams. Сначала это помогло карьере Нико благодаря фамилии и спонсорам, однако с 2006-го года младший Росберг идёт по собственному пути.


Марио и Майкл Андретти
Сын итальянского иммигранта Марио Андретти боролся за победы в американском автоспорте перед тем, как в возрасте 35 лет перейти в Формулу 1. Популярная личность вне трассы и довольно умелый пилот на ней, он смог выиграть чемпионат мира 1978 года, а затем провёл ещё целое десятилетие в американских гоночных сериях, на высоком уровне конкурируя с молодыми соперниками в свои 50 лет. Майкл также добился успеха в США, но на этом схожесть заканчивается. Поведя один сезон в McLaren, младший Андретти выступал очень плохо, после чего был заменён на более дешёвого Мику Хаккинена. Майкл принимал участие в тестах за Honda в 2007 году.


Манфред и Маркус Винкелхок
Карьера Манфреда Винкелхока в Формуле 1 проходила в борьбе в конце пелотона на ненадёжных слабых болидах. Лишь один раз в Бразилии 1982 года он сумел финишировать пятым, да и то благодаря тому, что два гонщика перед ним были дисквалифицированы. Маркусу было пять лет, когда его отец погиб в гонке на выносливость в США, и его собственная карьера в Формуле 1 состояла из одного Гран-При, на котором он проехал 15 кругов. Однако у него был момент славы, когда он вышел в лидеры, стартовав на влажных шинах в тот момент, когда дождь накрыл Нюрбургринг.


Сатору и Кадзуки Накадзима
Несмотря на поздний дебют в Формуле 1 (Сатору было 34 года), Сатору Накадзима принял участие в 80 Гран-При и десять раз финишировал в шестёрке, однако ни разу не был на подиуме. Теперь он является управляющим успешной командой Nakajima Racing. Несмотря на то, что его достижения на трассах более скромны, чем у большинства “стариков”, перечисленных выше, он расценивается как один из отцов-основателей Формулы 1 в Японии. Его сын Кадзуки выступал за Williams с 2007 по 2009. Его дебют выдался богатым на события: он переехал сразу двух своих механиков. Лучшим результатом стало шестое место в Австралии в 2008. В конце 2009 его уволили. Дальнейшая карьера Накадзимы младшего связывалась с дебютом новой команды Stefan GP, который так и не удался. У него есть младший 21-летний брат Дайсуки, который по словам Сатору, является более быстрым пилотом, чем Кадзуки.


Когда Михаэля Шумахера спросили, хотел бы немец, чтоб его сын Мик стал пилотом Формулы 1, тот ответил: “Я бы предпочёл видеть его где-нибудь на полях для гольфа, потому что, глядя на историю Хилла, Вильнёва, или даже на карьеру моего брата Ральфа, я понимаю, что моё имя может стать непосильным бременем для Мика".

Присоединяйтесь!

Написать комментарий
Показать комментарии
Об этой статье
Серия Формула 1
Пилоты Майкл Андретти , Альберто Аскари , Марио Андретти , Ники Лауда , Дэймон Хилл , Нельсон Пике , Нико Росберг
Команды McLaren , Williams
Тип статьи Новость
Rambler's Top100