Фернандо Алонсо: О цене ошибок

В одном из недавних интервью Фернандо Алонсо призвал болельщиков терпимее относиться к ошибкам лидеров и, в частности, к своим собственным ошибкам.

В одном из недавних интервью Фернандо Алонсо призвал болельщиков терпимее относиться к ошибкам лидеров и, в частности, к своим собственным ошибкам.

Действительно, пожалуй, только ленивый не критиковал двукратного чемпиона мира за провальные старты в Австралии, Китае, Великобритании, а также за разбитую машину в Монако, где испанец, показывавший отличную скорость на практиках, вполне мог бы побороться за поул.

Не случись всех этих неприятностей, возможно, Алонсо уверенно возглавлял бы чемпионат, располагая отнюдь не самой быстрой машиной. К слову об этом, я не готов согласиться с теми, кто считает Ferrari F10 не совсем удачным проектом. Да, с одной стороны, не лучшим образом сработала команда Луки Марморини- главного моториста итальянской команды: в начале сезона двигатели Феррари не отличались надежностью, что, в конечном счете привело к тому, что у Фернандо не осталось ни одного свежего двигателя за 4 гонки до конца чемпионата.

С другой стороны, сама концепция F10, основанная на верной развесовке болида, уверенной скорости по ходу дистанции и на бережном отношении к резине, располагала и по- прежнему располагает к тому, чтобы бороться за победы и подиумы. Альдо Коста изначально стремился создать универсальный болид, который должен был быть хорош как на скоростных трассах, так и на трассах, требующих высокого уровня прижимной силы. Программа доработки F10 предполагала создание разных аэропакетов для всех видов трасс. Однако излишнее увлечение конструкторов аэродинамическим воздуховодом в ущерб другим областям и стало первой серьезной ошибкой, причем ошибкой команды, а не Алонсо. В то время как Red Bull RB6 и Mclaren MP4-25 разогнались, Феррари сделала шаг назад. Именно этим и объясняются ошибки Фернандо Алонсо. Он стремился выжать не 100, а все 200 % из болида, но, как мы знаем, существует почти невидимая грань между феноменальным кругом и досадной ошибкой. Да, отчасти испанец виноват и сам, но нельзя исключать и фактор риска.

Начиная с Валенсии и особенно в Германии болид прибавил, а результаты "агрессивной модернизации", к которой призвал Стефано Доменикале мы увидели сейчас: Алонсо одерживает победы в Монце и Сингапуре, трассах, требующих абсолютно разного уровня прижимной силы. Команда исправила свои ошибки и, как следствие, и Фернандо начинает исправлять свои ошибки, однако к чему приведут ошибки. допущенные при работе над моторами, мы узнаем в ближайшее время.

Присоединяйтесь!

Написать комментарий
Показать комментарии
Об этой статье
Серия Формула 1
Пилоты Фернандо Алонсо
Тип статьи Новость
Rambler's Top100